«Идея ставить зарядки для электромобилей на АЗС может привести к многомиллионным тратам»

Минэкономразвития готовит предложения по обязательной установке зарядных станций для электромобилей на АЗС на ключевых федеральных трассах. Однако точные критерии выбора мест пока не сформулированы. Сейчас лишь 10-15% АЗС в стране имеют свободные мощности, необходимые для установки быстрых ЭЗС, поэтому большинство владельцев АЗС рискуют столкнуться с многомиллионными расходами только на развитие инфраструктуры, считает Михаил Крапивной.

Но, по мнению эксперта, прорабатываемые меры могут стать стимулом к развитию инфраструктуры для электрокаров по всей стране и в целом популяризируют этот вид транспорта.

Но ключевая проблема кроется в деньгах. Сейчас государство предоставляет субсидии на техническое присоединение ЭЗС (30%, но не более 900 тыс. руб.) и на их покупку (до 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн руб.). Но размер субсидий несоизмерим с затратами на закупку и установку, — отметил Крапивной.

Средняя стоимость быстрой ЭЗС на рынке составляет 2-3 млн руб. На каждую АЗС нужно хотя бы 3-5 быстрых ЭЗС — это оптимальное количество, позволяющее избежать очередей, пояснил эксперт. Однако, как он говорит, дело не только в количестве: подключение станции потребует немалых дополнительных затрат.

При имеющейся технической возможности подключения стоимость техприсоединения на трассе составляет минимум 5 млн руб. за 150 кВт, тогда как коммерчески приемлемая цена — меньше 2 млн руб. Но если возможности технического присоединения ограничены, то стоимость превысит 30 млн руб.

При расчете первоначальных затрат по размещению и установке ЭЗС следует учитывать множество факторов:

— стоимость приобретения прав на место установки ЭЗС (земельный участок, часть объекта недвижимости при размещении ЭЗС на стене или конструкции);

— стоимость подключения к инженерным сетям (технологическое присоединения электрической мощности);

— стоимость проектно-изыскательских работ;

— стоимость строительно-монтажных работ;

— стоимость ЭЗС, материалов, дополнительного оборудования, включая транспортно-заготовительные расходы;

— стоимость пусконаладочных работ.

Сейчас лишь 10-15% АЗС в стране имеют свободные мощности, необходимые для установки быстрых ЭЗС, поэтому большинство владельцев АЗС рискуют столкнуться с многомиллионными расходами только на развитие инфраструктуры, — заключил Михаил Крапивной.