Новосибирские дилеры вышли на положительную динамику продаж

Рынок новых автомобилей в целом по России показывает положительную динамику. За прошедшие пять месяцев 2026 г., по данным «Автостата», в России было продано новых легковых автомобилей на 11,8% больше, чем в январе-мае 2025-го. Аналогичную тенденцию показывает и региональный рынок: в Новосибирской области новых машин было продано на 10,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По данным компании «СТС-автомобили», региональный рынок в целом стабилен, резких колебаний продаж нет. Это соответствует и общероссийской картине: спрос смещается в сторону прагматичных и функциональных решений.

«В целом по России, и так же в Новосибирске, наблюдается положительная динамика: по брендам она, конечно же, разная, поскольку зависит и от доступности автомобилей в дилерских центрах, и от ценовой политики», — уточнила директор по продажам ООО «Автолига» Галина Сидорова.

Драйверы продаж

«В наших дилерских центрах основными драйверами продаж остаются автомобили Mercedes-Benz и другие немецкие марки премиум-сегмента, поставляемые по параллельному импорту, — рассказал генеральный директор «СТС-автомобили» Павел Костенко. — Интерес к немецким брендам в 2026 г. действительно растет: за первый квартал продажи машин из Германии в РФ выросли. На этом фоне продажи китайских автомобилей в нашей сети сокращаются».

По словам Галины Сидоровой, представленные в Группе компаний «Автолига» марки CheryHERY и Jetour сейчас наиболее востребованы, что соотносится с общей статистикой авторынка РФ:

«Также мы видим увеличивающийся запрос от клиентов в премиальном сегменте, где мы представлены маркой Rox, а флагманский Rox Adamas, на мой взгляд, — безусловная сенсация весны этого года в сегменте гибридных полноразмерных кроссоверов».

Директор по продажам Группы компаний «Альт-Парк» Евгений Бусаргин отметил рост объемов продаж: «Основные бестселлеры: Omoda C5 — компактный кроссовер в новом кузове, еще один компактный кроссовер Jaecoo J6 — новая модель в семействе Jaecoo, и Voyah Free. Эти модели показывают достаточно стабильный рост в течение этого года».

По мнению Евгения Бусаргина, рост продаж Omoda и Jaecoo связан с выходом новых моделей и всегда достаточно высоким спросом на компактные кроссоверы:

«Ценовой сегмент по этим моделям сейчас хорошо отрегулирован, действуют привлекательные программы продаж (например, автокредиты по программе «Директ» — от 0,01% годовых), плюс поддержка трейд-ин — все это в целом хорошо стимулирует рост продаж».

Omoda планирует запуск компактного кроссовера меньшего размера, чем C5, это будет Omoda C4 — производитель запланировал выпуск данной модели до конца 2026 г. либо на первый квартал 2027 г. — пока еще точной информации нет.

«Также есть новинка Voyah Taishan — гибридный кроссовер премиального сегмента с возможностью шестиместной компоновки, с отделкой салона эксклюзивными, более качественными материалами и дополнительными опциями, — рассказал Евгений Бусаргин. — Это автомобиль более высокого, люксового класса. У нас уже есть сейчас информация по этой модели, ограниченные поставки запланированы на третий-четвертый кварталы 2026 г.».

Гибрид или электромобиль?

«Гибридные автомобили пользуются у нас стабильным, пусть и небольшим спросом, как и электромобили, — отметил Павел Костенко. — В целом по России тренд в этом сегменте выражен гораздо ярче. Для Новосибирска сдержанный рост гибридов и электромобилей объясним: зарядная инфраструктура у нас пока развита слабо».

Евгений Бусаргин заметил — спрос на электромобили немного падает:

«Во-первых, электромобилей в официальных поставках крайне мало — даже если какая-либо модель презентуется сейчас, особенно в сегменте бюджетных автомобилей, то на деле это крайне сложно реализовать, потому что себестоимость такого автомобиля очень высокая. Соответственно, позиционирование электромобилей идет в люксовом классе».

По мнению эксперта, эксплуатация электромобиля в наших климатических условиях имеет ограничения. Во многом это связано с инфраструктурой зарядных станций. Если в европейской части России этот вопрос решается значительно быстрее, то на территории от Урала и далее эта инфраструктура еще только на этапе становления.

«В Сибири большие расстояния между городами, а значит эксплуатация электромобиля в таких условиях более рискованна: на расстоянии 300 км можно встретить в лучшем случае одну-две быстрых зарядных станции, — рассказал Евгений Бусаргин. — Вот почему у людей есть опасение при покупке электромобиля. Если его покупают, то чаще всего он становится вторым или третьим автомобилем в семье — при условии, что уже есть машина на ДВС для бесперебойной эксплуатации, либо сейчас постепенно люди приходят к гибридным автомобилям».

Сейчас производители все чаще используют технологии последовательного гибрида, когда двигатель в качестве генератора заряжает батарею, и все тяговое усилие идет с высоковольтной батареей достаточно высокой емкости.

Евгений Бусаргин напомнил:

«Сейчас по такому принципу производятся автомобили марки Voyah — весь модельный ряд: кроссовер Free, седан Passion и микроавтобус Dream. Также у Geely есть последовательно-параллельный гибрид — EX5 EM-i. Он может ехать и с двигателя, и с батареи. Такие машины имеют комбинированный тип движения, и пополнение топливом (либо заправка топливом, либо зарядка батареи) — это технология «подключаемого в сеть», позволяющая пользоваться автомобилем на любых расстояниях, в любых условиях эксплуатации. Гибриды покупают клиенты, которые любят современные технологии, плюс ко всему человек получает автомобиль с достаточно высокой мощностью при небольшом транспортном налоге. Такие машины более привычны в эксплуатации, когда можно не думать, где и как зарядиться».

Стабилизация поставок запчастей

«Многие бренды в нашем портфеле начали сборку на автозаводах России, в том числе премиальный Rox, поэтому мы наблюдаем позитивную динамику и в вопросах наличия, и в поставках запасных частей, — отметила Галина Сидорова. — Конечно, полностью от проблемы мы пока не ушли, но видны те усилия, которые предпринимают производители и дистрибьюторы, они настроены на долгосрочную работу с российскими покупателями. Мы это уже сейчас ощущаем, прежде всего в работе с нашими клиентами на сервисе, и острота вопроса значительно снизилась».

Евгений Бусаргин подтвердил: вопросы, с которыми дилеры сталкивались при становлении новых китайских брендов в России в 2022-2023 гг., сейчас сильно минимизированы: дефицит запчастей ранее возникал потому, что планы автопроизводителей из Поднебесной были амбициозные, наполняемость рынка была высокая — китайские автозаводы хотели быстро занять свою долю рынка в тот период, когда автопроизводители стран Европы и других стран Азии с рынка ушли.

«Пополнение складов запчастями чуть запаздывало, но если говорить о расходных материалах, то с этим проблем никогда не было, — рассказал Евгений Бусаргин. —Клиент всегда мог приехать и успешно обслужить свою машину у дилера. Это я могу сказать как человек, который участвовал в открытии дилерского центра Omoda одним из первых в 2022 г. Мы сталкивались только с проблемами сложных дефицитных запчастей: агрегатов, крупных узлов, которые вышли из строя. Либо бывали редкие случаи отзывных кампаний. Отмечу, что китайские производители показывают очень высокую скорость обратной связи при общении дилера и клиента — по всем маркам».

Павел Костенко считает, что рынок стабилен — по запасным частям ничего кардинально не изменилось за последний год:

«Конечно, у некоторых китайских марок сохраняются сложности с каталогами деталей и путаницей при заказе (особенно это касается редких и кузовных запчастей). Но мы выстроили свою логистику таким образом, что острых дефицитов на текущий момент не испытываем».

Новые программы вместо классического автокредита

«Одним из факторов, которые давали нам отрицательную динамику продаж в 2026 г., безусловно, стали автокредиты, число которых многократно сократилось по всем известным причинам, — сказала Галина Сидорова. — Если раньше, в эпоху «японо-европейских» брендов, производители активно пользовались кэптивными банками, то сейчас китайский автопром пока не запустил такой инструмент у нас на рынке».

Павел Костенко отмечает, что доля кредитных сделок растет, однако темпы этого роста не столь существенны — сказывается общая осторожность покупателей: на рынке в целом выдачи автокредитов в апреле выросли в количественном выражении по сравнению с прошлым годом, однако месяц к месяцу все же было небольшое снижение.

«Что касается кэптивных банков у китайских автобрендов, то полноценной системы, аналогичной той, что была у европейских марок (BMW Bank, Mercedes-Benz Bank), у китайцев пока не сложилось. В основном кредитование китайских авто идет через партнерские программы крупных российских банков», — сказал гендиректор «СТС-автомобили».

Евгений Бусаргин сообщил, что в Группе компаний «Альт-Парк» доля автокредитования по продажам новых автомобилей составляет 85-90%: это во многом связано с так называемыми «директовыми» программами — это кредиты от 0,01% годовых. Банки на партнерской основе с производителями дают очень интересные условия для покупателей. По каждому бренду, каждой модели есть свои условия кредита — при определенном первоначальном взносе.

«По большинству брендов при сумме 40-50% первоначального взноса покупатель может претендовать на автокредит 0,1% либо 0,01%. В случае, если суммы первоначального взноса недостаточно, действуют субсидированные банками-партнерами ставки от 4, 6, 8% годовых, которые также позволяют комфортно брать автомобили в кредит, — рассказал Евгений Бусаргин. — Сейчас конкуренция идет не только среди автопроизводителей, но и в банковском секторе: все друг на друга смотрят — как только кто-либо улучшает кредитные условия на свои автомобили, другие производители резко на это реагируют. Поэтому доля автокредитования — очень высокая и прямо влияет на долю продаж».

Развитие бизнеса: авто с пробегом, онлайн-продажи, подписка

«Мы продолжаем следить за рынком и наблюдаем за эволюцией дистрибьюторов в отношении своих партнеров, — рассказал Павел Костенко. — Новые бренды и форматы будем оценивать строго с точки зрения бизнеса и полноценного партнерства. Как интересное предложение — будем рассматривать».

Гендиректор «СТС-автомобили» отметил, что рынок подержанных авто в первом квартале вырос по России, в Новосибирске сегмент тоже прибавляет, соответственно, это направление остается в фокусе компании.

«По подписке пока видим тестовые запуски, но массового тренда не наблюдаем. Маркетплейсы начинают продавать новые автомобили через дилеров, но для премиального сегмента этот канал пока неактуален», — считает Костенко.

Евгений Бусаргин подчеркнул — группа компаний «Альт-Парк» продолжает развиваться: 1 июня открыт новый дилерский центр Lada. Готовится к открытию и следующий бренд — Volga, принадлежащий концерну ПЛА (АО «Производство легковых автомобилей»), который локализовал производство автомобилей — бывшие модели Geely: Monjaro. Atlas и Preface. Теперь они будут собираться под брендом Volga в разных модификациях.

«Если говорить про автомобили с пробегом, то в нашей группе компаний мы не развиваем направление комиссионных продаж, так как сейчас основной пул автомобилей — это машины, сдаваемые в трейд-ин, — сказал Евгений Бусаргин. — Это очень высокая доля продаж, порядка 60% и выше — это доля новых автомобилей, проданных по схеме трейд-ин. Соответственно, склад автомобилей с пробегом в нашей компании достаточно большой. В онлайн-продажи и маркетплейcы мы пока не уходили, возможно, это следующий этап развития нашего бизнеса».

Галина Сидорова дала на 2026 г. вполне позитивный прогноз, несмотря на довольно тяжелое, по ее словам, начало года: «Мы активно развиваем направление продаж автомобилей с пробегом, а также продажу новых автомобилей через онлайн-площадки».

В Новосибирске Lada не лидирует

На российском рынке лидирует Lada, на втором месте — китайский бренд Haval, на третьей строчке расположился отечественный Tenet. Совсем рядом, на четвертом и пятом местах соответственно следуют китайские Geely и Changan. В общероссийский топ-10 также попали собираемый в Беларуси Belgee (6 место), Toyota (7), китайские Jaecoo (8) и Jetour (9). Замыкает десятку лидеров продаж — российский Solaris (машины собирали в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Hyundai, который с 2022 г. принадлежит российской компании AGR Automotive Group, в марте 2026 г. производство прекращено — прим. ред).

Отметим, что, несмотря на пятое место в топ-10 лидеров российского рынка, продажи автомобилей марки Changan сократились на 25,2%. Самый лучший рыночный рост показала Toyota — плюс 98,4%. В модельном рейтинге в России традиционно лидирует Lada Granta. На втором месте — кроссовер Tenet T7 (собирают в Калуге на территории бывшего завода Volkswagen). На третьей позиции — кроссовер Haval Jolion.

Далее следуют два представителя отечественной марки: Lada Vesta (четвертое место) и внедорожник Niva Travel (5). В десятку также попали кроссоверы Changan UNI-S (6) и Haval M6 (7). На восьмом месте — Lada Iskra, далее в топ-10 разместились кроссовер Tenet T4 (9) и внедорожник Lada Niva Legend (10).

Новосибирская десятка лидеров продаж отличается от общероссийской прежде всего тем, что отечественная Lada не занимает первое место ни в топ-10 по маркам, ни в топ-10 по моделям. По данным «Автостата», специально предоставленным редакции «Делового квартала», новосибирский рейтинг возглавляет марка Tenet, Lada — на втором месте. Замыкает тройку призеров китайский бренд Haval. На четвертом и пятом местах соответственно — Belgee и Toyota. Далее следуют Geely (шестое место), Jetour (7), Changan (8), Mazda (9) и Voyah (10).

В новосибирском рейтинге по моделям Lada смогла добраться только до третьего места: на первом месте Tenet T7, на втором Tenet T4, на третьем — Lada Granta. На четвертом и пятом разместились Haval Jolion и Lada Niva Travel. Во второй части топ-10 присутствуют сразу две модели Toyota: на шестом месте — BelgeeELGEE S50, Toyota Highlander — на седьмом, далее — Lada Niva Legend (8), Toyota RAV4 (9), Haval M6 (10).  

Михаил Фокин