Как рост логистических затрат меняет экономику поставок из Европы

Технический директор SFA Руслан Галанов

— Затраты на логистику составляют 2-16% от цены европейских товаров в России, причем внутренняя логистика часто оказывается дороже внешней. Рост расходов на доставку в 1,5 раза приведет к удорожанию товара в среднем на 5%. Проблема в том, что логистические издержки устойчиво увеличиваются на 7-10% в год, а производителям нужно сдерживать рост цен на свою продукцию, чтобы она оставалась доступной для потребителей.

5 факторов, которые влияют на стоимость доставки из Европы

За последние пять лет цены на грузоперевозки из Европы в Россию в среднем увеличились на 15-20%. По отдельным товарным категориям прежние маршруты подорожали или стали недоступны, поэтому компании вынуждены время от времени пересматривать логистические схемы с пересчетом стоимости, которая складывается из совокупности всех затрат транспортных компаний.

1.  Стоимость топлива, так как на него идет около 30% затрат транспортных компаний. В Европе цены увеличились на 31,4% за год, а в России — на 20%. 

2.  Изменение логистических цепочек, из-за которого появляются дополнительные маршруты и таможенные процедуры. Например, до конца февраля 60-70% европейской бытовой техники поступало в Россию через ОАЭ по параллельному импорту. Когда ближневосточное направление закрылось, поставщикам пришлось искать новые варианты, в итоге продукция подорожала на 10-15%. А после ареста судов на линии Роттердам — Санкт-Петербург многие начали ввозить товары через Турцию, что оказалось почти в два раза дольше и на 50% дороже. 

3.  Зарплата водителей, составляющая в европейских перевозках 25-40%. В пересчете на цену груза это 1-3% в Польше и Прибалтике, и от 5% — на сложных и международных маршрутах. В России доля затрат на зарплату водителей меньше — около 12%. Кроме того, из-за дефицита кадров спотовые ставки на автомобильные перевозки на загруженных направлениях выросли на 8-15%.  

4.  Страхование грузов, средняя стоимость которого выросла в среднем на 14% по сравнению с 2024 г., что объясняется высокими рисками задержек и конфискации грузов на таможне, а также уходом из России западных перестраховщиков. 

5.  Эксплуатационные расходы, которые в 2025 г. выросли примерно на 2,4% в Европе и на 20% в России. В 2026 г. прослеживается аналогичная динамика.

Перевозчики перекладывают издержки на грузовладельцев, иногда с временным лагом, что в итоге отражается на конечной стоимости товаров. Бренды стараются сдерживать цены, однако продумывать бизнес-модель заранее становится все сложнее, в том числе из-за макроэкономических и политических факторов, способных резко изменить рыночные условия — это санкционные пакеты ЕС, ужесточение контроля, блокировка транзитных маршрутов, инфляция и валютные колебания.

Увеличение складских запасов для удержания цен

Многие компании начали увеличивать складские запасы, чтобы продукции для продажи и сервисного обслуживания хватало на 1-2 года. Для этого нужно уметь прогнозировать спрос. Аналитики отслеживают сезонность, динамику спроса и изменения в структуре потребления.

Например, в Москве растет спрос на насосные станции Sanicubic 2 GR HP, так как существует тенденция к переводу жилых помещений в нежилые, а также перестраивают первые этажи и цокольные помещения, в которых открывают различные салоны, кофейни, магазины и мастерские. А в Центральном Черноземье востребованы водяные насосы, такие как SFA Saniboost Smart, поскольку здесь высока доля частного домостроения и СНТ. 

По нашему опыту, доставка одной крупной партии часто дешевле в расчете на единицу товара по сравнению с несколькими мелкими отправлениями. Поэтому аналитики дают прогноз, а производство и отдел логистики под него подстраиваются.

Компаниям, которые закупают товары у разных поставщиков, выгодно оформлять крупные партии, чтобы получать скидки за объем, снижая закупочную цену товара. В итоге экономия на поставках превышает издержки хранения. 

Параллельный импорт в зоне риска

Сейчас выгоднее работать с брендами, которые решили сохранить российское присутствие, при этом рост логистических затрат по-разному проявляется в зависимости от схемы сотрудничества.

В случае параллельного импорта у стран, осуществляющих транзиты, есть риск наложения вторичных санкций. За последние пару лет было довольно много случаев, когда импортеры не могли ввезти продукцию в страну.

Официальные дилеры закупают товар у иностранного производителя для дальнейшей продажи в России. Они могут сами стать импортером или действовать через посредников, официально покупая продукцию уже после прохождения таможни. 

Здесь рост логистических затрат накапливается по всей цепочке, и чем она длиннее, тем выше накладные расходы и сильнее размыта ответственность. Например, если в схеме доставки участвуют посредники, в конечную стоимость товара включают их комиссии, агентские вознаграждения и сборы за оформление груза. А если хотя бы один участник цепочки прекратит деятельность, а производитель ушел из России, дилер вынужден выполнять гарантийный ремонт за свой счет.

Также нужно учитывать затраты, связанные с системой отслеживания товара, налоги, комиссии маркетплейсов или крупных сетей, услуги фулфилмента и риски потери товара, находящегося на пострадавших складах. Все эти издержки закладывают в цену для конечного покупателя.

Дистрибьюторы заключают контракт с заводом-изготовителем на поставку и сервисное обслуживание на территории России. Производитель при такой схеме рекламациями не занимается, вся ответственность лежит на российских импортерах, которые вынуждены подчиняться одновременно законодательству Европы и России. Их финансовые затраты растут из-за множества факторов, включая колебания курсов валют.

Российский филиал европейского бренда несет полную ответственность за гарантийные обязательства, при этом проще сократить сроки обработки обращений и удерживать цены на комплектующие за счет тесной связи с производством и простых логистических схем.

Как защитить поставки в 2026 году

Способы доставки изменились даже для товаров, не входящих в санкционные списки, поэтому строить поставку вокруг одного маршрута или одного перевозчика рискованно, так как даже отлаженная цепочка может быть парализована из-за изменений в законодательстве на любой стороне. Желательно выбирать крупных, проверенных логистических операторов и диверсифицировать маршруты.

В бюджет необходимо закладывать около 15-20% от стоимости логистики на риски, чтобы в случае возникновения издержек не покрывать их из маржи постфактум.

При страховании грузов нужно проверять покрытие. Западные перестраховщики больше не страхуют риски перевозок по России, а российские компании в основном готовы покрывать в первую очередь стратегические грузы, а для коммерческих перевозок покрытие может быть ограничено.

Ценовая динамика на российском рынке после 2022 г. определяется по большей части эффективностью канала поставок. И бизнес адаптируется к новым условиям, делая все возможное, чтобы европейские товары по-прежнему оставались доступными для российских потребителей.